Сегодня большую часть рынка подержанных автомобилей составляют отечественные автомобили и иномарки с «российским» пробегом. Но найти иномарку, не знакомую с российскими дорогами, можно, причем не только попавшую к нам из Европы. Доезжают до нас и творения японского автопрома с правым рулем, которые так любят на Дальнем Востоке.
Руль справаПредмет сегодняшнего теста – хэтчбек Mazda Demio e-4WD выпуска 2006 года с пробегом около 50 тысяч километров. Причем не простой, а полноприводной, вполне заслуживающий название «гибридного». Задний мост у него приводится от автономного электродвигателя.
Внешне автомобиль вполне современный и узнаваемый. «Разрез» фар, решетка радиатора, ребра на капоте – фамильные черты автомобилей Mazda последних поколений. Только сбоку Demio выглядит немного необычно – почти вертикальная дверь задка делает его похожим на укороченный универсал.
Правый руль для нас создает определенные трудности, но привыкнуть можно ко всему. У Demio процесс привыкания облегчает автоматическая коробка передач – не нужно переучиваться на переключение передач левой рукой. Для меня самой большой трудностью оказалось включение указателя поворота. Долго не мог привыкнуть к расположению рычага справа, не раз вместо поворота включал стеклоочиститель.
В остальном к эргономике рабочего места водителя нет никаких претензий. Сиденье как будто для меня делали – нигде не давит и отлично прилегает. Есть регулировка по высоте, да и руль регулируется в двух направлениях. Удобная, небольшая баранка отлично «ложится в руку». Громадные циферблаты спидометра и тахометра хорошо читаются.
Большие рукоятки управления климатом расположены на центральной консоли в зоне досягаемости водителя. Впрочем, пользоваться ими приходится не часто – Demio укомплектован автоматической системой климат-контроля.
Электромотор помогаетНа укатанном снегу Demio трогается с места с небольшой пробуксовкой, но разгоняется уверенно и без проблем. 4-ступенчатый «автомат» работает плавно и точно. Даже в режиме «kick down» задержка переключения «вниз» минимальна. Ручной режим управления коробкой не предусмотрен. Зато есть несколько специальных режимов для движения в тяжелых условиях.
Режим S отключает четвертую передачу. Он рекомендуется для движения с частыми торможениями двигателем, например на извилистой горной дороге. В режиме L коробка работает только на первой и второй передачах. Он нужен на крутых спусках, подъемах, на бездорожье.
Еще более жесткий режим HOLD включается кнопкой на селекторе коробки передач. При положении селектора D режим HOLD оставляет в коробке только вторую и третью передачи – удобно при трогании с места на очень скользкой поверхности. Сочетание S-HOLD позволяет движение только на второй передаче, а L-HOLD – только на первой передаче.
Но все это сделано для тяжелых условий и бездорожья, в городе вполне хватает нормального режима D. А вот задний ведущий мост подключить не вредно, достаточно нажать клавишу на панели. Теперь Demio трогается на перекрестках без пробуксовки, несмотря на то, что дорога основательно «отшлифована».
Сказывается включение заднего ведущего моста и на управляемости. На переднем приводе Demio отличается большой недостаточной поворачиваемостью – упорно пытается скользить наружу поворота. На сброс газа реагирует не очень охотно, не спеша уменьшая радиус поворота.
Включенный задний мост заметно уменьшает недостаточную поворачиваемость при добавке газа и увеличивает стремление внутрь поворота при сбросе. В затяжном повороте вполне можно управлять траекторией, добавляя и сбрасывая газ, без помощи руля.
Неплохо ведет себя Demio и на прямой – отлично держит дорогу, не «рыскает» даже на разбитом асфальте, четко реагирует на небольшие подруливания.
Но в колею на нем лучше не соваться. Дорожный просвет для наших дорог явно маловат – всего 140 мм. В относительно неглубокой снежной колее автомобиль начинает цепляться брюхом за гребень. Да и устойчивости не хватает – Demio шарахается по колее из стороны в сторону.
Тихий двигательПринято считать, что подвеска у японских автомобилей более жесткая по сравнению с европейскими и российскими. Тогда Demio – приятное исключение из правил. Я бы оценил жесткость подвески Demio как «среднюю», вполне подходящую для наших дорог.
На неровностях автомобиль почти не раскачивается, но и не пугает седоков ударами от кочек и выбоин. Ямы он проходит довольно плавно, а «лежачие полицейские» не вызывают жестких толчков.
Неплохо выглядит и акустический комфорт. Моторный отсек надежно изолирован от салона. В результате двигателя почти не слышно, особенно на холостых оборотах. Да и на ходу вентилятор системы отопления порой работает громче, чем двигатель. Негромкий гул двигателя можно услышать только при разгоне до предельных оборотов.
Слышнее всего в салоне гул катящихся по асфальту шин, к которому на высоких скоростях добавляется свист ветра в кузовных зазорах. На этом фоне не слишком радует отчетливый стук камешков и снежных комьев, вылетающих из-под колес, по колесным аркам. Шумозащита арок явно недостаточна, но это свойственно практически всем японским автомобилям.
