Вас задевали когда-нибудь за живое? Вы не могли пройти мимо брошенной кем-то фразы и яростно бросались в спор, потому что вы очень долго над этим думали и знали, что истина вот она - в вашей голове. И ее нужно только высказать и все согласятся с ней... Но вдруг оказывалось, что истин очень много и все они совсем не похожи на вашу. Что делать? Бросаться в спор и доказывать свою правоту или уйти в сторону и остаться при своем мнении? И что изменится от того или иного решения?

Сдержать себя после прочтения материала "ВАЗ-2112: примеряем на себя" в "Авторевю" №6’ 01 я уже не мог и принес поразивший меня вирус дискуссии в редакцию. «Зараза» расползлась быстро и обнажила самую болевую точку, суть ее: "Стыдиться или радоваться за Волжский автозавод, производящий на свет "двенадцатые", "одиннадцатые" и "десятые" автомобили все в больших количествах?" Кто прав и где истина? Мы решили, что обсуждение этой темы не должно замыкаться стенами редакции в городе, где создали и производят предмет этого спора, где сотни и тысячи людей имеют самое непосредственное отношение ко всем обсуждаемым проблемам, а самое главное - МОГУТ ПОВЛИЯТЬ на их решение. Нужно только знать, на что влиять, и очень хотеть что-то изменить. Поэтому с разрешения редакции "Авторевю" мы без сокращений приводим публикацию "АР" на наших страницах и предлагаем высказать свое мнение неравнодушных к ней людей.
      Но для начала позволю себе высказать некоторые мысли, поскольку, на мой взгляд, дело здесь далеко не в конкретном автомобиле ВАЗ-2112, а в том, что он собой олицетворяет.
      Мне пришлось быть свидетелем того, как на автосалоне в Лейпциге (Германия) еще в 1998 году посетители и стендисты соседних с вазовским стендов развлекались тем, что хлопали дверями наших "десяток", грохот от чего, сравнимый с ружейным выстрелом, разносился на весь огромный павильон. Мне было стыдно и обидно за этот смех. Но на редакционной «двенадцатой» двери хлопают ТАК ЖЕ громко. А еще на новом автомобиле: подтекало масло, потому что не был довернут фильтр, тек тосол, потому что не был затянут хомут на патрубке, оторвалась пластиковая накладка форточки, потому что не была приклеена... Это раздражает, но я был к этому готов, потому что работал на конвейере во время школьной практики. Я видел всё и сам собирал автомобили. Машины ведь собирают люди. Очень разные. Для одних работа - это жизнь, и они просто не умеют делать ее плохо. Брака на этих операциях вы не найдете никогда. Для других - нудное и тоскливое время, которое нужно отбыть, чтобы получить зарплату, а чувства ответственности в них как-то не воспитали. К тому же автомобиль, который они собирают, они не смогут купить никогда и им никогда не придется искать плохо затянутый ими же контакт. Но на виду и на слуху всегда не то, что сделано безупречно, а то, что один работник из тысячи не прикрутил болт. "Паршивая овца все стадо портит",- об этом уже давно сказано в русском могучем. Но самое примечательное, что все вышеcказанное относится не только к автомобилям, а ко всему, что собирается руками россиян. Шкафы с отваливающимися дверками, стулья с рассыпающимися ножками... Потому что не для себя. "Для себя", равно как для друга-товарища, брата-свата, все делается совершенно по-другому, по специальному заказу, за оговоренную мзду либо из родственных чувств. И изменить в один день отношение к ответствености за свой труд невозможно. Но начинать менять непременно нужно и просто жизненно необходимо, чтобы стать частью цивилизованного мира.
      Процесс этот идет и не в последнюю очередь на ВАЗе, но нужно понимать, что чем сложнее продукт и чем больше людей участвуют в его создании, тем более он трудоемок. Поэтому цель может быть достигнута только при каждодневной работе в этом направлении…
      Здесь опять же одна характерная российская особенность. Вспомните Левшу с его блохой, Данилу-мастера, оружейника Калашникова, первый полет в космос и множество других примеров на протяжении всей истории Государства Российского. Можем. Если захотим. Что очень важно, такие люди на Руси есть всегда и везде. Ставящие цель и идущие к ней. Великое множество их и на Волжском автомобильном. Они создают автомобили, проектируют их, испытывают и производят. Чаще всего вопреки складывающимся против них обстоятельствам и сильнейшим традициям бюрократической системы. Теряя здоровье, зарабатывая инфаркты и работая на преодоление системы.
      Поэтому “двенадцатая”, равно как и все семейство, - это автомобиль своего времени. Это объективно. Лучше, чем он есть, создать, а главное - довести машину до производства, было невозможно, не изменив среды вокруг этого автомобиля: технологий, экономики, политики и людей. Этот автомобиль - продукт не только Волжского автозавода, но всей страны, которая производит для него металл, краски, стекла, резину, электронику. Это мы все. Там, где у нее есть силы, эта машина и эти люди тащат за собой всю страну, отрасли всяких промышленностей и психологию людей.
      Предъявляя претензию на более высокий уровень, этот автомобиль провоцирует его потребителей на более серьезные требования к нему, заставляет людей уважать себя, требуя качества без компромиссов и двигать, двигать, двигать все вокруг.
      А чтобы не быть голословным в том, что сказано выше, и ощутить время, в котором находится страна, почувствовать разницу руками, головой и всем телом, попробуйте хотя бы для чистоты эксперимента пересесть на “десятку” с вазовской же “шестерки”, а уже после нее - на иномарку-одноклассницу. И не забывайте, что большая часть страны ездит все же на “шестерках”. А еще большая - увы! - на автобусах...
      С уважением к создателям (в широком смысле слова) “десятки”, гл. редактор “СВ” Сергей Удалов.

      P.S. А ружья кирпичом англичане не чистят...