Первые автомобили представляли собой, собственно говоря, экипажи, у которых отсутствовали оглобли, а под сиденьем располагался двигатель. Так что говорить о родословной автомобильного кузова «купе» как такового в принципе нельзя. Но прообразы и общие черты все же нужно искать во французском каретном производстве, где с незапамятных времен предлагался двухместный конный экипаж с именем «купе».

      Принцип установки сидений и способы защиты от неблагоприятных погодных факторов стали основным условием перехода от «простых» карет к полноценным автомобильным кузовам. И вслед за ними перекочевывали названия кузовов. Надо отметить, что только в первые годы ХХ века возникло не менее двадцати типов кузовов! В их названиях чаще всего употреблялись французские выражения, обозначающие конструкции экипажей. Такое многообразие обусловлено прежде всего тем, что мастера - изготовители конных повозок - просто изгалялись в своем ремесле - строительстве карет. Порой они создавали такие шедевры, что и квалифицировать было сложно. Но во всем этом великолепии, как ни странно, конструкция «купе» имела (и имеет до сих пор), очень четкое определение и конструктивные рамки. Под кузовом «купе» подразумевалось закрытое, с жесткой крышей, двух-, четырехместное, двухдверное сооружение с минимумом удобств для седоков. Упрощенный тип конструкции был ориентирован на небогатых покупателей или молодых людей, не имеющих возможности приобрести экипаж более крупных размеров. И это было нормально по тем временам. Вот так-то! (Это вам не современные нравы, где купе дороже обычного седана...)
      Но вернемся в начало столетия. Типичным примером одного из первых купе можно считать «Рено тип Б» 1900 года (фото 2). Смешная коляска, изготовленная вручную ателье «Labourdette» и установленная на шасси «Рено». Этот вариант купе оснащался одноцилиндровым двигателем с рабочим объемом 450 см3 и обладал приличной для того времени скоростью в 45 км/ч и небольшой мощностью в 2,75 л.с. Очень характерный представитель того периода, хотя и редкостный экземпляр ввиду того, что закрытых машин в начале века делали мало.

Довоенное величие
      С начала 30-х годов и до второй мировой происходит бурный расцвет кузовных «карроцери» и мастеров индивидуального пошива «одежд» для автомобилей. В то время процветал необыкновенно выразительный любовный роман автомобильных конструирований с экстравагантным и утонченным дизайном. Какие имена, какие машины! Сегодняшние дизайнеры неспроста ищут нотки особой чувственности и краски вдохновения именно в довоенных моделях. И находят... Поэтому, как мне кажется, именно этот период особо ярко и четко (к сожалению, раз и навсегда) открывает всю прелесть автомобильного силуэта под именем «купе». Но в силу изменения конъюнктуры и переосмысления ценностей вид кузовов «купе» перестает быть чем-то просто дешевым и простым. Как средство выражения неординарности и самовлюбленности могущественного человека, покупающего такой тип автомобиля, оно превращается в эгоистически настроенное произведение ремесленного искусства, предназначенного уже для весьма обеспеченных людей. Извечная плата за красоту. И что самое важное - тридцатые годы постепенно приводят к слиянию терминов «спортивный» и «купе». Опять же благодаря простой человеческой смекалке, выяснившей, что проводить спортивное состязание выгоднее в закрытом кузове, чем в открытом всем ветрам и неприятностям. Ну а так как гоночные машины имели одно или два посадочных места, то само провидение благословляло на возникновение нового типа машин - спортивное купе.
      Особо отличалась в этом плане лучшая французская кузовная фирма «Фигони и Фаласки». Однажды рожденный ими стиль каплевидных купе до сих пор не дает покоя многим именитым художникам (фото 3). А знаменитейшее творение Жана Бугатти, «обтекаемое купе» - «Тип 50» (фото 4)! Это же прописание классических форм стиля на многие годы вперед! В машине, невероятно передовой для тех лет, постулатно выражена вся суть вида: это и огромные колеса для удержания машины при темпераментной езде, и длиннющий капот, скрывающий под собой более мощный двигатель, и скошенное лобовое стекло для выделения «породы» и лучшего обтекания воздухом, и, наконец, совсем невзрачный и малообъемный багажник, размещенный сзади...

Послевоенный бум
      Вторая мировая война на несколько лет задержала прогресс в конструкции автомобиля. Но что более обидно - исчезли с горизонта многие выдающиеся автомобильные марки и кузовостроительные ателье. Особенно во Франции. «Бугатти», «Деляхе», «Деляж» и «Тальбо-Ляго» - все они оказались неспособными адаптироваться к условиям нового мира, где в первые послевоенные годы, за исключением Соединенных Штатов, рынок сбыта как дорогих машин «люкс», так и быстроходных индивидуальных спортивных «купе» резко сократился.
      Вот отсюда и пошли разброды и шатания в принципиальном определении кузова «купе». Особенно ярко это выразилось в американском автомобилестроении. Не имея выходцев из «классической» школы кузовостроения, янки поначалу лепили большеразмерные «чемоданы», а затем путем сокращения количества дверей до двух обзывали их «купе». Это уже через несколько лет они придут к классическим «Понтиак ГТО», «Корвету» и «Мустангу», а пока... (Фото 5, 6.)
      А в восстанавливающейся Европе происходят процессы, коренным образом изменяющие представление о «купе» с потребительской точки зрения и дизайна. Это прежде всего появление первого кузова настоящего «купе» от «Пининфарины» для «Феррари». И изменение ориентира в продажах таких машин.
      Огромный стилевой отрыв от всего автомира осуществляет дизайнерская студия «Пининфарина». Простые, стремительные и четкие линии «купе» из-под карандаша Батисты Фарины навеки заложат всемирно известный стиль как марки «Феррари», так и самого имени «купе» (фото 7).
      А в связи с массовым обнищанием послевоенного населения автопроизводители, по законам рынка, были вынуждены удовлетворять запросы населения к спортивному купе при помощи нестандартных решений. Выражались они в подгонке имеющихся в наличии седанов под направление «купе». (На новые разработки денег пока не хватало.) Такое же обрезание и уменьшение количества дверей, при сохранении узлов и агрегатов семейных, маломощных машин... (Фото 8.)

Скорость и мощность
      Слова эти можно без оглядки отнести к «огненным» 60-70-м годам. Динамические качества автомобилей приобрели еще большую важность и значение, и не в последнюю очередь из-за культа скорости. И уж кому-кому, а спортивному купе пришлось взять на себя роль идолопоклоннического объекта всеобъемлющей любви всего прогрессивного человечества. Полный расцвет стиля и безудержная лавина неподражаемых машин. Чтобы перечислить хотя бы часть их, не хватит и страницы, но все же напомню (фото 9, 10, 11, 12).

День сегодняшний
      Это два класса спортивных машин, по европейской классификации, «G» и «H», где автомобили с кузовом «купе» подразделяются на доступные (до 60 тыс. долларов США) и дорогие (свыше 60 тыс. долларов США). Это такие разновидности кузова «купе», как «тарга» («Порше», «Хонда», «Шевроле», фото 13), купе-кабриолет с жесткой съемной крышей («МБ СЛК») и невероятный купе-пикап («Шевроле ССК», фото 14). Это производство редкостных внедорожных купе («Мега-Трак» и «Контендер ХГ», фото 15). Это с нуля разработанные самостоятельные модели (практически все автомобили класса «Н»), и купе, базирующиеся на общих с массовыми моделями платформах (почти весь спектр машин класса «G»). Это престиж и пижонство. Это обладание эксклюзивом и невероятно сложным, с точки зрения техники, аппаратом. Это восхищенные взгляды и дорогое обслуживание. И, наконец, это просто красиво (фото 16)!
    
Обсудите тему на нашем форуме >>>