Конструкция топливных насосов для карбюраторных двигателей, разработанная в далекие пятидесятые-шестидесятые годы, практически не менялась на протяжении последних десятилетий. Не менялась она в России, поскольку заниматься этим было, собственно говоря, некому. Не менялась она и на Западе, т.к. эра карбюраторных двигателей там благополучно завершалась и все автопроизводители строем стали переводить свои моторы на впрыск. Стало ясно, что «заграница» нам в этом вопросе не поможет и решать проблему «доставки» топлива в карбюратор придется-таки нам самим. Наверное, мы были обречены ездить на автомобилях, используя незавидное западное наследство в виде устаревшей конструкции, - понятно же, что вкладывать деньги в разработку современного топливного насоса для карбюраторных двигателей, когда их дни сочтены, вряд ли кто станет. И все же прогресс повернулся лицом к владельцам этих автомобилей.
Но для начала немного истории.

От трактора к автомобилю

    В далеком 1929 году, когда стране катастрофически не хватало тракторов и танков, правительством принимается решение о строительстве в Ленинграде карбюраторного завода. И уже в 1931 году завод выдал первый карбюратор для Сталинградского тракторного. На протяжении почти 70 лет завод исправно снабжал карбюраторами практически всех автомотопроизводителей, начиная от мотокультиваторов и заканчивая автомобилями. За исключением, пожалуй, лишь ВАЗа, карбюраторы для которого производились в Димитровграде. Но в 1997 году рынок потребовал расширения номенклатуры. Конструктора предприятия, проработав вопрос по бензонасосам, не стали бездумно копировать зарубежные аналоги, а предложили свою, оригинальную конструкцию. Причем достаточно удачную, к тому же не имеющую аналогов в мире. Рынок положительно отреагировал на появление новинки. Производство пошло в гору. А в 1999 году карбюраторный завод был преобразован в общество c ограниченной ответственностью «Топливные системы».

Пробки больше не страшны

    До того момента, как в Петербурге начали производить бензонасосы, в автомобильной промышленности (а речь идет не только о российских автопроизводителях) преобладала конструкция бензонасосов для карбюраторных двигателей с крышкой куполообразной формы. Знакомой нам по двигателям ВАЗа, да и других отечественных моторов. До поры до времени подобное решение считалось оптимальным и вполне удовлетворяло существовавшим требованиям. Но со временем к бензонасосам, работавшим ранее в относительно тепличных условиях, стали применяться иные - более жесткие - требования. Бензобак из соображений безопасности был перенесен под днище автомобиля, т.е. значительно ниже расположения насоса и, естестественно, карбюратора. Это не могло не сказаться на качестве всасывания. Существенно возросли температуры рабочих процессов в двигателе. Кроме того, на недостатки конструкции наложилось и отвратительное качество самого бензина, в котором стали преобладать легкие фракции, более подверженные испарению еще до того, как топливо попадает в карбюратор. Все это вкупе с уже упоминавшейся сферической крышкой неминуемо приводило к повышению интенсивности образования паровых пробок, возникающих в момент остановки двигателя и препятствующих его последующему «горячему» запуску.
     Питерцам удалось решить эту проблему за счет оригинальной конструкции крышки, выполненной в форме двух спаренных цилиндров. Оптимизация этой детали позволила минимизировать паразитные емкости, в которых возможно образование пробки. Но измененная форма - не единственное достоинство бензонасосов «ПЕКАР» (торговая марка продукции ООО «Топливные системы). Не менее важно и «содержание».

Форма и содержание

    Изучив и проанализировав достоинства и недостатки существующих бензонасосов, а также приложив накопленные знания и опыт, специалисты компании «Топливные системы» предложили свою, оригинальную конструкцию топливных насосов, обеспечивающую эффективную и бесперебойную работу двигателя в любых, даже самых жестких, режимах эксплуатации автомобиля. Рассмотрим некоторые конструктивные решения, скрытые от наших глаз.
     При разработке конструкции специалисты завода поначалу ориентировались на мембрану отечественного производства. Но позже пришлось от нее отказаться, поскольку даже «бутерброд» из трех мембран не избавлял от их низкого качества. В настоящее время все насосы «ПЕКАР» выпускаются с двухслойной мембраной французской фирмы ЕFFBE. При этом, если порвется один из слоев, то второй не допустит попадания бензина в картер двигателя. Кстати, мембрана - очень хороший способ отличить подделку от оригинала. Два ее слоя имеют разные цвета - зеленый и красный.
     Кроме того, в конструкции насоса «ПЕКАР» используются оригинальные разборные клапана, состоящие из нескольких элементов, обеспечивающие оптимальный режим подачи топлива. В модулях бензонасоса установлены дополнительные уплотнительные резиновые кольца, обеспечивающие абсолютную герметичность. К тому же, впервые в России, применена модульная конструкция узлов бензонасоса, что позволило улучшить ремонтопригодность. Кстати, компанией выпускаются и ремкомплекты к своим бензонасосам, включающим в себя всю внутреннюю начинку, заменив которую вы получите практически новый насос (старым останется лишь корпус).

От количества к качеству

    Собственно говоря, не последнюю роль в достижении высокого качества своей продукции имеет то обстоятельство, что на предприятии существует замкнутый цикл производства. От металла в чушках до выхода готового изделия - все делается в стенах завода. Единственным покупным изделием является мембрана. Вся продукция проходит стопроцентный выходной контроль. Готовое изделие, прежде чем лечь на стол упаковщика, поступает на испытательный стенд, где в насос закачивается специальная жидкость и оцениваются все нормируемые параметры - герметичность, работа клапанов, производительность, давление и т.п.
     Вообще на предприятии достаточно мощная испытательная база - испытательное оборудование есть для всего ассортимента продукции. Испытания проводятся на моторных и на безмоторных установках, на автомобилях при движении в реальных городских условиях. Есть даже стенды с беговыми барабанами, на которых моделируются всевозможные реальные ситуации.
     Более 3-х лет питерские бензонасосы поступают на комплектацию на Горьковский автозавод. Идут переговоры с АВТОВАЗом о поставке бензонасосов для нужд конвейера. Кстати говоря, сегодня вазовские впрысковые двигатели уже комплектуются дроссельными патрубками питерского производства. И по результатам четвертого квартала прошлого года и первого квартала года нынешнего ООО «Топливные системы» признано ВАЗом отличным поставщиком.

Почувствуйте разницу

    Парадокс - насосы «ПЕКАР» знает вся Россия, их признают за границей (насосы поставляются в Болгарию, Турцию, Прибалтику, Польшу, Иран и др.), единственно, где о них ничего не слышали, - это Тольятти. Кстати говоря, о популярности питерских насосов говорит тот факт, что их уже давно и успешно подделывают. То, что существуют подделки китайского производства, на этом можно даже не заострять внимания. Китайские братья готовы подделывать все и вся, что имеет хоть какой-либо спрос. Но популярность питерской торговой марки достигла таких пределов, что ее продукцию стали подделывать и в России. Причем на «клонированных изделиях» стоят все реквизиты оригинала, вплоть до торговой марки «ПЕКАР» и штампа ОТК на корпусе. Но понятно, что на внешнем сходстве все и заканчивается. Работоспособность же «левых» изделий не выдерживает никакой критики. Подпольно производимые бензонасосы с маркой «ПЕКАР» в отличие от заводских не соответствуют техническим параметрам и нормам безопасности, необходимым для нормальной работы карбюратора и двигателя. Они имеют низкую долговечность, не исключают попадания бензина в картер двигателя, приводят к переливу карбюратора, что вызывает увеличение расхода топлива, а также ухудшает работу двигателя и даже приводит к выходу его из строя. А потому, дабы обезопасить себя от приобретения подделок, обратимся к отличиям, присущим оригинальным насосам «ПЕКАР».
     Во-первых, и об этом уже говорилось выше, - двухцветная мембрана. Деталь, напрямую свидетельствующая о том, что перед вами фирменное изделие. Поскольку закупать французские мембраны для левых насосов - роскошь непозволительная. Поддельные же насосы имеют, как правило, одноцветную коричневую мембрану. Кстати, это же относится и к заводским ремкомплектам - в них мембрана также двухцветная.
     Далее - саморазрушающаяся голограмма на корпусе насоса, на которой написано: «PEKAR». Характерным признаком исправного насоса являются «хрюкающие» звуки, издаваемые им при нажатии на рычаг. К признакам оригинальности стоит отнести и упаковку, внешний вид которой приведен на фотографии. Кроме того, каждое изделие имеет свой паспорт, в котором, помимо технических характеристик насоса, проставлен штамп ОТК и дата изготовления. Имея этот паспорт, вы сможете без труда вернуть некачественное изделие продавцу, хотя подобное случается достаточно редко. В паспорте вы можете узнать о гарантийных обязательствах. Невиданное дело - производитель заявляет гарантийный срок 18 месяцев, в течение которых он готов принять все ваши претензии.
     В качестве одного из критериев можно ориентироваться на стоимость бензонасоса. Если она ниже 185 рублей, то перед вами явная подделка. Ремкомплект стоит порядка 70 рублей. Пугаться столь высокой цены не стоит - бензонасос с лихвой отработает «вложенные» в него деньги.
     Главное же отличие питерских насосов, как мне видится, это достаточно стабильное качество изготовления и надежность в эксплуатации. Насос «ПЕКАР», установленный на автомобиль, вне всякого сомнения, поможет последнему избавиться от целого букета болезней.