Цель нашего сегодняшнего сравнения двух, без сомнения, интереснейших автомобилей, как мне кажется, не состояла в определении лидерства одного автомобиля над другим и одной известной марки над другой, так же не менее почитаемой. К слову сказать, такое сравнение и не смогло бы получиться в нашем случае. Дело в том, что ввиду отсутствия официальных представителей компании «Renault» в нашем регионе требуемый автомобиль на тест мы взяли у частного лица. А вот его западногерманский оппонент прибыл прямо с автосалона официального дилера. И соответственно автомобиль, имеющий двухлетнюю историю и 60 тысяч километров пробега по отечественным дорогам, не мог идти ни в какое сравнение с товарным одноклассником. Ну, это и к лучшему. Есть возможность поговорить не только о принципиальном качестве соперников вазовским автомобилям, но и посмотреть на их выносливость и уязвимость в наших условиях эксплуатации. И не зря мы сопоставляем эти две модели с родными «Ладами». В свете сложившейся сегодня рыночной ситуации после обвального сброса цен на некоторые марки иностранного производства, продаваемые на территории России, перед покупателями автомобилей открылись новые возможности. Кроме того, к сектору сбыта с ценовым диапазоном 7000 - 7500$, который мы сегодня рассмотрим, как ни странно, очень близко приближаются отечественные машины семейства «ВАЗ-2110» в аналогичной комплектации. Почему, вы спросите, тогда не вставили в статью конкретный вазовский автомобиль? Потому, что все-таки «десятка» знакома вам не понаслышке и лишний раз описывать его устройство не стоит. А проводя сравнительный анализ «иностранцев», мы предлагаем вам как бы незримо продолжать сравнение с хорошо знакомым нам «десятым» семейством. Итак, сегодня у нас лицом к лицу «Ford-Escort 1.3 CL» и «Renault-19 1.4 RN Europa».

ПРЕДСТАВЛЯЕМ...
     История этих машин начиналась совершенно в разные исторические периоды времени. Бывший бестселлер продаж, автомобиль «Ford-Escort» ведет свою родословную аж (скоро приятная годовщина) с 27 августа 1968 года. Тогда германский концерн представил на мировое обозрение первую серию Эскорта - машины малого класса. Являясь наиболее дешевой моделью своего сектора в Европе, он стал одним из наиболее распространенных автомобилей. И не только в Старом свете. Впоследствии ему покорился весь мир. Многомиллионные продажи на всех континентах и положительные отклики покупателей привели к тому, что в 1981 году вторая серия Эскортов получает престижнейший титул - «Автомобиль года». Признание в среде автолюбителей приводит к тому, что после официального прекращения производства на заводах Германии и Англии последняя, 4-я, модификация в 1998 году обретает новое место производства - Белоруссию. Именно «Escort» белорусской сборки сегодня среди наших новых знакомых.

А кто же рядом?
     Не менее интересная штучка. Судьба оппонента рассматриваемого сегодня «Renault-19» весьма интересна, хотя и не так давно началась. Девятнадцатая модель впервые появилась на 20 лет позже, чем «Escort», в 1988 году. А ее вариант с кузовом «седан» вообще на год позже, в 1989-м. Дизайнером этого автомобиля был не кто иной, а сам маэстро Джорджетто Джуджаро. Поэтому у себя на родине этот Рено стал почти культовым. Добившись и огромного общеевропейского признания, в 1996 году он уходит со сцены, чтобы уступить место новичку «Megane». Но по сложившейся традиции и взаимному договору производство его переносится в солнечную Турцию на завод фирмы «Oyak Renault». Именно «Renault-19 Europa» продается на российском рынке.
     Таким образом, перед нами предстали два ярких представителя, которых определенно можно назвать современными эмигрантами. Оба автомобиля принадлежат, по европейской классификации, к сегменту «C» (первый средний), или по-другому - «Гольф»-классу. (Начинайте незримо проводить параллели.) Оба седана. Целевое предназначение - недорогой, практичный, надежный семейный автомобиль. Оснащены близкими по объему карбюраторными двигателями «Escort» - 1300 см3, «Renault-19» - 1400 см3. Они расположены поперечно и приводят в движение передние колеса. Оба оснащены центральными замками. Имеют продажные сравнимые цены: на сегодняшний день Форд у официального дилера стоит 7500$, а Рено начинает свой отсчет с 7000$.
     Все. Общее закончилось. Дальше начинаются нюансы.

ДИЗАЙН
     Как и подобает в таких случаях, каждого конкурсанта встретим «по одежке». Оценим внешние данные.
С     легка стремительный силуэт «Renault» , при рассмотрении его сбоку, явственно намекает, что с «телом» поработала рука изысканного художника. Заманчиво выглядит нижняя линия окон, в унисон играющая с ниспадающей линией капота и немного «вздернутым» задком. Она удачно подчеркнута пластмассовым молдингом, протянувшимся по нижнему периметру кузова. Итальянское начало здесь просматривается сполна, но, когда вы смотрите автомобилю прямо в «лицо», его происхождение полностью выдают «глазки». Красивые блок- фары, аккуратно подведенные, они с настоящим французским шармом «глядят» на вас, как бы случайно приглашая немного прокатиться... Опирающийся на 13-дюймовую резину «Lassa» размерностью 175/70 турецкой (!!!) - поди найди такую в магазине - фирмы «Miratta», седан смотрится хорошо. Пожалуй, 14-дюймовая резина уже была бы перебором, да и, судя по аркам, место для нее было бы маловато. Пятиспицевые колесные диски, установленные уже в России, гармонируют с внешним обликом и не «дразнят». В целом легко и приятно, хотя марка в потоке узнается с трудом.
     «Ford» как представитель другой народности, а конкретно немецкой соответствует своим национальным интересам. Солиден и без легкомысленных дизайнерских прихватов. Выглядит сбалансированно-крепко и, на мой взгляд, на гораздо большую сумму, чем за него просят сегодня. Ненавязчивая подштамповка по боковой линии кузова может навести на неверную оценку работы стилистов. При первом взгляде кажется, что данную линию провели в последнюю очередь. Но это ошибочное мнение. Начинающая свой путь от переднего поворотника и заканчивающаяся на заднем блоке фар, эта линия только подчеркивает классику образа. Благодаря ей «Escort» имеет ту степенную солидность, на которую претендует. Особенно фундаментально выглядит «корма». Несмотря на вышедшие из моды формы, колпаки фар, верхняя линия багажника «вырисовывают» прямо-таки мерседесовские мотивы. По сравнению с «Renault» автомобиль смотрится солиднее еще и из-за 14’’ резины размерностью 185/65. А вот с «лицом» автомобиля происходит диссонанс. Не в пример облику, характерный «вырез» фальшрадиаторной решетки накладывает «добродушный» оттенок на весь автомобиль. Эдакий молодой и довольный жизнью бюргер, отправившийся на приятную прогулку. И с узнаваемостью среди прочих в автомобильной семье не будет проблем.
     Внешнее качество изготовления «Escort» и «Renault» (зазоры между наружными кузовными панелями, качеством окраски) серьезных нареканий не вызвало. В большей мере порадовал француз (как-никак пробег по России солидный).

РАЗМЕРЫ
     По своим габаритам автомобили очень близки, но «Escort» благодаря четырнадцатидюймовым колесам зрительно выглядит значительно выше. От асфальта и до верхней кромки крыши - 1398 мм (снаряженный вес), в то время как «Renault» возвышается на 1410 мм при меньшем дорожном просвете. База у автомобилей практически одинакова (требования к классу) - 2545 мм у французской и 2525 у немецкой машин, да и по ширине они не отличаются так заметно - 1695 мм против 1700 мм. Ну и по общей длине автомобили также идут нос к носу, не создавая разницы между собой, «Ford» - 4293 мм, «Renault» - 4160 мм.
     А вот вам и данные незримого «коллеги», если на память не надеетесь: база - 2490 мм, высота - 1430 мм, ширина - 1676 мм, общая длина - 4236 мм. ( Ну прямо близняшки...)

ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО
     При открытом капоте, как это ни странно, обнаруживаются общие компоновочные приемы, хотя и не без кардинально противоположных решений. Во-первых, в обеих машинах огромный запас свободного пространства, позволяющий без особых проблем дотянуться до любого узла. Но вот «Ford» огорчает выпускным коллектором, направленным в сторону радиатора системы охлаждения, что, в свою очередь, заставляет владельца быть максимально осторожным при доступе в экстренных случаях к двигателю. Это большой плюс, так как в зимнее время после длительной остановки в моторном отсеке еще долго остается тепло. У «Renault» с этим узлом проблем нет. Его жароопасные патрубки выходят за моторным блоком, как у «десятки».
     Во-вторых, организация и расположение всех систем и агрегатов с точки зрения удобства доступа и обслуживания. Снова обращает на себя внимание Рено. Кроме щупа контроля уровня масла в двигателе, окрашенного в красный цвет, ни один колпачок заливочных горловин и контрольных жидкостей не выдает себя ничем. Ни цветом, ни характерными крупными надписями сверху. Только мелкие значки. В принципе после детального осмотра можно понять что где, но вот, например, немецкие инженеры подошли к этому вопросу с другой стороны. Они со свойственной им особой педантичностью обозначили и щупы, и трубочки, и крышки горловин, и соответствующие патрубки. Каждый из вышеперечисленных предметов имеет соответствующую окраску (в большинстве ярко-желтую) и внятные хорошо читаемые символы. Не мелочь, а потому и удобнее при мелких ремонтных и обслуживающих операциях.
     Еще воодушевило и понравилось то, что генератор и распределительная катушка (это входит в подготовку всех автомобилей марки «Renault» к российской эксплуатации) подняты с глубины на уровень воздухозаборника. При таком расположении исключается возможность залить жизненно важные агрегаты в дождливую и слякотною погоду. В немецкой машине так же проявлена забота об электропитании, но в теплое место (в буквальном смысле слова) рядом с трубами выпускного коллектора установили только катушку, оставив генератор в нижнем положении.
     Но вот с чем подкачал «Escort», так это с вопросом организации обслуживания такого немаловажного предмета, как аккумулятор! При абсолютно одинаковом (вот они, общие правила для класса) размещении аккумуляторных батарей, справа в нишах под кромкой лобовых стекол, съемные клеммы проводов отличаются как небо от земли. На «Ford» они соединены аналогично нашим накидным креплениям, на «Renault» -изолированными разноцветными шайбами и изолированными контактами проводов. Хотя доступ к немецкой батарее свободней и защита пластиковым чехлом внушительней.
     Вот чем еще «Escort» огорчил, так это отсутствием полноразмерного защитного поддона двигателя и трансмиссии. Естественно, что под картером существует номинально небольшой лист прикрытия, но по сравнению с «девятнадцатым», 1.5-миллиметровым щитом, ни в какое сравнение. (Поясню: полноразмерного брызговика нет в стандартной комплектации, но по заказу устанавливается легко.)
В итоге получаем два противоположных мнения двух инженерных школ по обустройству моторного отделения, каждое из которых имеет право жить.

БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ
     «Ford» оснащен дистанционным приводом открывания крышки багажника. «Renault» - нет. Нижняя кромка багажника «Renault» высится в 72 см от уровня пола, у «Ford» - в 78 см. Спинка задних сидений у «Renault» раскладывается специальным ключом (!!!) и только целиком, у «Ford» раскладывается двумя неравными секциями в пропорции 60/40. При этом секции откидываются тросовыми механизмами, приводные кнопки (!) которых расположены в багажнике соответственно на правом и левом крыльях. Объем багажника «Renault» - 465 см3 , у «Ford» - 490 см3 . У ВАЗ -2110 - 450 см3. «Ford» возможно загрузить 535 кг груза, «Renault» -ровно 500 кг. В ВАЗ-2110 - 475 кг.
Особых претензий к удобству погрузки-выгрузки не испытали.

ЗА РУЛЬ!
     Открывая водительскую дверь любого из предоставленных автомобилей, сразу отмечаешь приятную четкость работы замков. У Форда для закрытия двери изнутри приходится пользоваться оригинальным, но не совсем удобным пластиковым углублением в декоративной панели двери. На Рено процесс запирания прост ввиду использования обыкновенной ручки с удобным хватом по всей ее длине.
     Усаживаясь на любимые мною немецкие сиденья, уже в который раз пою дифирамбы их жесткости и качеству материала, из которого они сшиты. Облегают удобно, через подушку и спинку устанавливается хорошая связь с автомобилем. Позже, во время езды по извилистой дорожке, отлично проявила себя боковая поддержка. В Рено сиденья также максимально удобны и по эргономике, и по качеству покрытия, но в отличие от немецкого стандарта они все же отличаются некоторой мягкостью. Не скрою, что во время движения по городу такое качество неоспоримо лучше (какие у нас дороги...), но если вы любитель драйвнуть, то лучше это делать через фордовское сиденье.
     В процессе подгонки сидений на «Escort» находим оригинальный элемент: ручка продольной регулировки сиденья выполнена в виде сегмента шара с глубокой выемкой для пальцев и расположена под левым передним углом подушки. Необычно и удобно. У «Renault» вновь регулировка осуществляется при помощи привычных российскому водителю скобы и рычага справа, расположенных под сиденьем.
     Угол наклона спинки сиденья на «Escort» регулируется большим, с удобными выемками под пальцы кругляшом с правой стороны, на «Renault» придется вращать колесико меньшего диаметра и со «скользким» покрытием.
     Пользоваться кармашками и вещевым бардачком и ручками открывания стекол в салоне «Ford» удобнее. В «Renault» в стандарте установлены электростеклоподъемники для двух передних дверей. Из-за наличия функций скоростного подъема-опускания и управления с места водителя правым стеклом блок управления явно перегружен и требует предварительного запоминания.
     На «галерке», после устройства за рулем 181-сантиметрового водителя, тесно, да и потолок опасно нависает над макушкой, но благодаря щедрой ширине на уровне плеч особого дискомфорта не ощущается.
Рули показались принципиально схожими и по диаметру сечения обода, и по диаметру самой баранки. В меру «пухлые», и вращать удобно. Отличие только лишь в ступицах: у Форда - пухлая трехспицевая (под воздушную подушку), у Рено - немного впалая и на двух спицах.
     Изучая передние панели, вновь приходим к выводу, что дизайнеры «Ford» - любители пооригинальничать. Пример тому - большие овальные кнопки включения подогрева стекол, противотуманных фар, расположение рычага открывания капота под рулем !!! Эти нюансы очень понравятся русским женщинам. На практике именно эти устройства являются причиной испорченного маникюра на их нежных руках. Непривычен алгоритм управления стеклоочистителями, нелогично расположена символика. Но! Элегантные стрелочные часы, овальной формой напоминающие эмблему «Ford», отлично видны даже с заднего сиденья. Шкала приборов с крупными, хорошо читаемыми прописными цифрами выгодно отличается от таковой у «Renault», где шкалы углублены внутрь пластикового кожуха, а цифры мелкие и нарисованы близко друг к другу. В организации управления внешними источниками света заворожил «Renault», на приборной панели он смог отобразить все три режима работы: габаритный, ближний и дальний свет.
     Педальный блок у машин сконструирован грамотно. Ступни ног не «путаются» и не задевают друг друга. У Рено педаль газа чуть-чуть правее и ближе к центральному тоннелю, у Форда великоват ход педали сцепления. В обоих автомобилях отсутствуют площадки для отдыха левой ноги.
     По обзорности оба автомобиля имеют недостатки. Определить передний габарит на «Escort» трудно из-за сильно выпуклого капота, а у «19» задняя кромка багажника высоко влезает во внутрисалонное зеркало. Наружные зеркала небольшие и ощутимо уменьшают изображение, а через внутреннее зеркало назад видно мало, что, впрочем, характерно для большинства современных автомобилей.
     А вообще, после 4-часового знакомства, интерьеры и эргономика автомобилей оставили глубокий след в памяти. Положительный.

В ДВИЖЕНИИ
     Оба «подопытных» - бензиновые механические переднеприводники. Двигатели самые «слабые» из возможных вариантов: на «Escort» - объемом 1.3 литра 63 л.с., на «Renault-19» - объемом 1.4 литра 72 л.с. Максимальная мощность немца достигается при 5000 об/мин, француз - при 5750 об/мин. Крутящий момент 101 Нм при 3000 об/мин принадлежит «Escort», 112 Нм при 3500 об/мин закреплен за «Renault-19».
     Расходы на бензин у владельцев этих машин могут отличаться, и причем разительно. Дело в том, что для «Escort» рекомендованное заводом- изготовителем октановое число бензина - 95, а вот «Renault» может обойтись и 92-93 марками топлива.
     «Escort» при каждом, даже нехолодном пуске двигателя досаждал взвыванием с достижением средних оборотов - скорее всего, обусловленных неприкатанностью двигателя в целом. Он же порадовал некапризной зоной малых и средних оборотов, обеспечивая уверенное трогание, «ползущий» режим, разгон. Не имея под рукой тахометр, не очень-то и хотелось перекручивать двигатель, и поэтому при разгоне на первой передаче отметился не слишком интенсивный «разбег». Но по субъективным ощущениям хочется похвалить передаточные числа первых трех передач КПП. Они «длинные» и позволяют долго передвигаться без напряжения.
     Некорректно было бы сравнивать с ним двигатель Рено, но отмечу, что разницу в тяговых характеристиках можно почувствовать даже новичку. Особенно через эластичность 5-й передачи. На ней Рено вытягивает в движении на трассе уже с 900 об/мин. Но опять же учитываем, что двигатель обкатан и отрегулирован.
     И в той, и в другой машине безупречно работают рычаги КПП, правда, в Форде «ходы» рычага намного короче, а в Рено для включения передачи заднего хода нужно совместить алгоритм перевода рычага, как в вазовской «классике», с контрольным кольцом, как у «OPEL».
     Управляемость автомобилей так- же не могла объективно сравниваться, из-за комплектации «RN», при которой «Renault-19» оснащается гидроусилителем руля! Единственное, что хотелось бы отметить, так это три оборота рулем от упора и до упора на Рено, по сравнению с 3.5 оборотами у Форда.
     Тормоза просто великолепны. Усилие на педалях, информативность и замедление не потребовали привыкания. Единственное, что сегодня становится недостатком для всех, - это отсутствие в такой цене АБС.
     По поведению этих седанов на дороге можно смело утверждать, что создатели их подвесок живут в странах с неодинаковым покрытием дорог. Отличная комфортабельность подвески «Renault» в сочетании с усилителем руля - это прекрасный повод не думать о российском асфальте. А вот энергоемкая, но немного жестковатая настройка подвески «Escort», при наезде на серьезную ямку, будет чувствительно напоминать о себе.

РЕМОНТ
     Или, вернее, во что обойдется обслуживание. Но начну с гарантийных обязательств. У компании «Ford» специально для российского потребителя проводится новая гарантийная программа под названием - «Форд-Сервис-Контракт». И если раньше гарантия на автомобили «Ford» составляла 1 год, или 20 тысяч километров пробега, то сегодня благодаря новой концепции гарантийный пробег можно продлить до 4 (!) лет, или до 100 000 километров. Какой срок или пробег устраивает владельца, будет определять непосредственно он сам. Для этого в сервисных центрах компании подготовлена гибкая система оплаты. Это впечатляет. Хотя не менее интересна гарантия и у официального дилера «Renault» - 1 год без ограничения пробега! Гоняй до упаду!
     Ну а если говорить предметно, то на практике получаются такие цифры: нормо-час работы на сервисной станции «Ford» для физических лиц - 510 рублей. Стоимость, например, воздушного фильтра - 210 рублей, масляного - 130 рублей, передних тормозных колодок - 850 рублей, задних - 1400 рублей. Это цены фирменных фордовских запчастей. У «Renault» нормо-час подороже - 36 американских долларов, а цены на запасные детали сравнимы с фордовскими: фильтр воздушный - 275,5 руб., фильтр масляный - 195 руб., колодки тормозные передние - 1110 руб.
     Но, к сожалению, приходится напомнить, что в городе Тольятти официальных представительств французской компании «Renault» нет.

ИТОГИ
     Чем дольше мы общались с этими машинами, тем больше утверждались во мнении, что эти неброские и практичные «лошадки» по потребительским качествам и цене достойны пристального внимания. Некоторые минусы - отсутствие защиты дна моторного отсека, гул при средних оборотах, скромная внешность - можно считать компромиссом со стоимостью автомобилей.
     При анализе представленных автомобилей мой коллега высказал очень интересную мысль о возможном подходе в продажах на нашем рынке «Ford» и «Renault»:
     - Компания «Ford», судя по заложенным возможностям, прибегла к способу удешевления для нашего рынка более динамичной и мощной машины. А «Renault», наоборот, поступила исходя из возможности доукомплектовать и дооснастить более дешевый и простой по сути автомобиль.
     Что же касается турецкого и белорусского качества сборки, о которых ходили скептические отзывы, то в ходе подробнейшего осмотра и теста мы не выявили откровенных дефектов. Аккуратная стыковка кузовных и салонных деталей, полная покраска внутренних полостей (это видно в моторном отсеке и багажнике), порядок под капотом - все говорит о силе и особенностях традиций разных школ.
     Турецкое производство «Renault» контролирует представитель головной фирмы из Франции. Он подчиняется директору предприятия и обладает правом остановки конвейера в случае замеченного отклонения от стандарта. Европейский уровень качества (хотя в развитые страны машина уже не поставляется) подчеркивает надпись «Europa» на крышке багажника. А про белорусский «Ford» сами немцы заявляют, что по уровню качества этот автомобиль абсолютно идентичен немецкому аналогу, поскольку контроль за комплектующими и всеми операциями осуществляется немцами достаточно жестко везде, независимо от места сборки.
     И все же, зачем они нужны, эти эмигранты?
Как мне кажется, такие автомобили, должны продемонстрировать нам тенденции развития качества и новых потребительских свойств. Как очень близкие по классу и оснащению к отечественным передовым образцам - они могут сыграть даже некую роль катализатора и стимулятора в отношениях: отечественный автомобиль - потребитель. Это хороший ориентир, в том числе и для нас.