Пикапы, особенно полноприводные, получили весьма широкое распространение где-то там, за океаном, а в России их пока встретишь не очень часто. Тем более необычно, когда в одном и том же месте, в одно и то же время нам довелось увидеть аж три таких автомобиля. Ну а поводом для «пикапского междусобойчика» в полусотне километров от Тольятти послужили дорожные испытания сочлененного полноприводника «ВИС-Капрал», который дебютировал на шестом Тольяттинском международном автосалоне (см. «СВ» №№ 41 и 42 за 2000 г.). Компанию «Капралу» составили серийный ВИС-2346, производимый фирмой «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», и экспериментальный ВАЗ-2323. Местом же своей встречи пикапы «выбрали» тяжелую внедорожную трассу, проложенную в песчаном карьере около автополигона дирекции по техническому развитию АО «АВТОВАЗ», где совсем недавно проходило первенство Тольятти по джип-триалу.

А для чего?

      Как мы уже ранее писали, «Капрал» отличается от своего стандартного собрата ВИС-2346 наличием специального шарнира, позволяющего передней и задней частям автомобиля поворачиваться относительно друг друга на угол до 30° в поперечной плоскости. Изюминкой используемого шарнира является то, что «сквозь» него проходит вал, передающий крутящий момент на колеса задней оси. При движении машины по ровной дороге шарнир можно заблокировать. Как видим, конструкция «Капрала» получилась достаточно сложной. Поэтому вполне резонно возникает вопрос: а для чего все это нужно? Какие такие преимущества дает автомобилю возможность взаимного поворота передней и задней частей? Для ответа на данные вопросы вспомним об особенностях передвижения полноприводника по пересеченной местности. Одним из наиболее неприятных случаев при этом является так называемое диагональное вывешивание, при котором два колеса (левое переднее и правое заднее или правое переднее и левое заднее) полностью «зависают» на некотором расстоянии от опорной поверхности либо касаются его очень слабо. «Благодаря» наличию межколесных дифференциалов вывешенные колеса начинают буксовать и автомобиль перестает двигаться.

      В настоящее время существует несколько способов борьбы с диагональным вывешиванием. Во-первых, конструкторы внедорожников пытаются свести к минимуму саму возможность вывешивания, как можно больше увеличивая ход передней и задней подвесок автомобиля. Во-вторых, путем использования самоблокирующихся или принудительно блокируемых водителем межосевого и межколесных дифференциалов частично или полностью устраняется пробуксовка вывешенных колес. Третий способ - самый современный, когда буксующие колеса подтормаживаются по команде «умного» электронного блока, а крутящий момент при этом перераспределяется на колеса, «твердо стоящие» на опорной поверхности. Конструкторы же тольяттинской фирмы «ВАЗИНТЕРСЕРВИС», занимающиеся производством легких грузовичков на базе задне-, передне- и полноприводных моделей «ВАЗ», «пошли своим путем». На базе стандартного ВИС-2346, имеющего привод на все колеса, был изготовлен пока единственный экземпляр сочлененного транспортного средства, названного «Капралом». По замыслу создателей, поворот передней и задней частей «Капрала» относительно друг друга позволит ему избегать диагонального вывешивания даже при движении по очень пересеченной местности. Проверим?

А для кого?

      Итак, перед нами раскисшая от наступившей оттепели «триальная» трасса. За нами - уже упомянутые выше три пикапа: «зачетный» «ВИС-Капрал»; «контрольный» ВИС-2346 и ВАЗ-2323 - на всякий «пожарный» случай. За рулем первых двух периодически сменяют друг друга профессиональные испытатели департамента технического развития фирмы «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» и управления дорожных испытаний и доводки автомобилей ДТР АВТОВАЗа. Довелось «подержаться за руль» полноприводных грузовичков и корреспонденту «Семи Верст».

      Сразу же следует отметить: весьма достойно показали себя в сложнейших дорожных условиях все присутствующие на испытаниях автомобили. И это совсем неудивительно - «Нива» есть «Нива». Однако различия между «цельной» и «ломающейся» машинами обнаружились почти сразу. На стандартном автомобиле, снабженном лишь принудительной блокировкой межосевого дифференциала (оба межколесных дифференциала - свободные) преодолевать опасные в плане диагонального вывешивания участки лучше «ходом». В этом случае машина с забуксовавшими колесами продолжает двигаться по инерции и зачастую таким образом может проскочить коварное место.

      Едучи на «Капрале», следует применять полностью противоположную тактику. Препятствие достаточно легко преодолевается в плавном, неспешном движении - машина как бы «обтекает» даже кажущиеся на первый взгляд абсолютно непроходимыми валуны и ямы. При этом водитель испытывает весьма необычные ощущения. Сначала здравый смысл говорит: еще мгновение - и автомобиль зависнет с вращающимися в воздухе колесами. Мозг лихорадочно начинает прокручивать варианты «спасения», но уже в следующий миг начинаешь понимать, что «Капрал» все-таки справился с трудностями и уверенно продолжает движение! В целом же езда на «Капрале» напоминает «Американские горки» - не менее захватывающе...

      Естественно, появились и замечания. Карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 не очень «любит» малые обороты, поэтому для наиболее подходящего «Капралу» движения внатяг больше подошел бы тяговитый дизель или, по крайней мере, впрысковой мотор ВАЗ-21214. В такой комплектации этот интересный автомобиль показал бы себя еще лучше.

      Самый же главный вывод - «Капрал» полностью доказал свое право на жизнь. Такое транспортное средство наверняка придется по душе тем, кому просто необходимо передвигаться там, где зачастую кажется, что сделать это невозможно: геологам, лесникам, охотникам, военным...

Технические характеристики ВИС-2346 и ВИС-Капрал

	ВИС-2346	ВИС-Капрал
Габаритные размеры, мм
- длина	4440	4440
- ширина	1660	1660
- высота	нет данных	1640
Колесная база, мм	2850	2850
Снаряженная масса, кг	1330	1230
Полезная нагрузка, кг	640	640
Модель двигателя	ВАЗ-21213	ВАЗ-21213
Рабочий объем, см3	1690	1690
Макс. мощность, л.с. при об/мин	77/5200	77/5200
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	126/3400	126/3400
Максимальная скорость, км/ч	100	100