Было бы, как говорится, с чем сравнивать. Еще пару десятилетий назад отечественные автомобилисты, к сожалению, могли на практике сопоставить между собой только «ВАЗы», «Москвичи», «Волги» и «Запорожцы». Нынче совсем другое время. Несмотря на последствия финансового кризиса 1998 года, многие россияне имеют реальную возможность приобрести иномарку. Причем популярностью пользуются либо достаточно дешевые, либо очень дорогие модели. В данном обзоре мы решили остановиться на тех автомобилях, которые по конструкции и, главное, по стоимости в России наиболее близки к самой современной модели Волжского автозавода - «десятке»: Daewoo Nexia, Renault 19 Europa и Ford Escort.

Выписки из биографии
ВАЗ-2110 с кузовом «седан» начал сходить с конвейера в 1996 году. В настоящее время «десятое» семейство включает в себя, помимо седана, универсал и пятидверный хэтчбек. Двигателей выпускается пока тоже три: карбюраторный 2110; впрысковой восьмиклапанный 2111 и «шестнадцатиклапанник» с системой распределенного фазированного впрыска топлива - 2112. Сравнивать с «иностранцами» будем одну из самых массовых модификаций - седан 21102, оснащенный мотором 2111. В обычной комплектации машина в качестве стандартного оборудования имеет часы, бортовую систему контроля (БСК), отопитель с автоматическим управлением (САУО), а также обивки капота и багажника. Улучшенная комплектация дополнительно предусматривает: комбинацию приборов с электронным дисплеем одометра; электростеклоподъемники всех дверей; электроблокировку замков дверей; электропривод отпирания крышки багажника; наружные зеркала с электроприводом и обогревом; очиститель и омыватель фар; противотуманные фары.
Daewoo Nexia является прямым «потомком» немецкого Opel Kadett, выпуск которого в Германии был прекращен в начале девяностых годов. В это же самое время в Южной Корее начали изготавливать практически точную копию «Кадета» под именем Daewoo Raser (для экспорта в некоторые страны - Le Mans). После проведенного ристайлинга (или, говоря проще, модернизации) машина получила новое оформление передней и задней частей кузова, а также новые имена - Cielo и Nexia. В последнее время Nexia производится только в Узбекистане (причем исключительно с кузовом «седан»), корейские заводы и дочерние фирмы в других странах перешли на выпуск новой модели Lanos.
Наиболее доступной в плане цены является Nexia модификации GL, имеющая в качестве стандартного оснащения электропривод отпирания крышки багажника и лючка заливной горловины топливного бака, а также недорогую магнитолу с четырьмя акустическими системами. Дополнительно «Же Эльки» могут быть укомплектованы кондиционером, гидроусилителем рулевого управления и шинами размерности 175/70 R13.
Желающим приобрести автомобиль, оборудованный электростеклоподъемниками всех дверей, центральным замком, панелью приборов с тахометром, противотуманными фарами и обивкой багажника, придется раскошелиться на более дорогую модификацию GLE.
Renault 19 Europe, несмотря на свое название, уже пять лет как не является европейцем. В 1995 году, когда во Франции начался выпуск автомобилей семейства Meqane, производство «девятнадцатой» серии было переведено в Турцию, на завод фирмы Oyak-Renault.
В настоящее время выпускаются автомобили с кузовом «седан» и с одним из двух двигателей: 1,4-литровым мощностью 72 л.с. или же 90-сильным объемом 1,6 литра. Предусматривается три варианта комплектации - RL,RNA и RNE. Самая простая - RL - имеет весьма бедное стандартное оснащение, а в качестве «опций» на нее можно заказать только простенькую магнитолу с четырьмя колонками и окраску «металлик». Электростеклоподъемники передних дверей, гидроусилитель рулевого управления, комбинация приборов с тахометром, центральный замок - это уже более дорогая версия RNA...
Весьма популярный некогда во всем мире Ford Escort также уже не выпускается в Западной Европе. Пошел второй год, как «Эскорты» производятся только в Польше и Белоруссии. Наиболее дешевый вариант - автомобиль Escort 1.3 СL с кузовом «седан» и 1,3-литровым карбюраторным двигателем. Машина оснащена весьма бедно. Аудиоподготовка и центральный замок - вот, пожалуй, и все ее стандартные «навороты». Модификация СLX с впрысковым мотором объемом 1,6 литра изначально комплектуется гидроусилителем рулевого управления, кондиционером, электростеклоподъемниками, противотуманными фарами, колесами с литыми дисками и иммобилайзером, однако ее стоимость превышает десять тысяч долларов.

Экстерьер и интерьер
Несмотря на некоторые различия, внешность всех четырех сравниваемых нами машин имеет одно общее свойство - их дизайн представляет собой вчерашний день автомобильной моды. Поэтому вряд ли стоит подробно рассматривать отдельные детали экстерьера этих автомобилей. Однако одно обстоятельство все же следует отметить. Сделать скучную «десятку» современней и «веселей» достаточно просто: тольяттинские фирмы предлагают варианты «обвески» ВАЗ-2110 на любой вкус и кошелек. Из Узбекистана к нам иногда попадают тюнинговые версии Nеxia, но вряд ли они привлекут внимание массового российского покупателя. Большое количество блестящих хромированных «железок» на кузове - это, конечно, рассчитано на очень редкого любителя. Остается ждать обещанной в этом году Nexia-2. А вот владельцам Renault 19 и Ford Escort придется довольствоваться тем, что есть: никаких «украшений» к данным автомобилям не производится, да и на модернизацию рассчитывать уже не приходится.
Салоны рассматриваемых автомобилей также совсем не похожи на шедевры автомобильного дизайна. Поэтому рассмотрим их только с точки зрения функциональности и эргономики. Передние сиденья машин «десятого» семейства имеют всего две регулировки: продольную и угла наклона спинки. Однако, благодаря возможности регулировать по высоте расположение рулевого колеса, достаточно удобно на водительском месте «десятки» разместятся и миниатюрная женщина, и крупный мужчина. На комбинации приборов - спидометр, тахометр, указатели количества топлива в баке и температура охлаждающей жидкости.
Все органы управления расположены удобно, водитель достает их, не отрывая спины от сиденья. В задней части салона достаточно просторно. Хочется отметить наличие в спинке заднего сиденья лючка в багажное отделение, что позволяет, во-первых, на ходу доставать что-либо из багажника, во-вторых, перевозить в автомобиле длинномерные предметы (лыжи, рейки и т.п.). Что касается собственно багажника - по объему он уступает всем рассматриваемым конкурентам.
У Nexia узбекского производства передние сиденья имеют также только две регулировки (на машинах из Кореи можно было изменять высоту расположения подушки), а регулировки положения руля нет совсем. Поэтому крупному человеку на водительском месте не совсем удобно: рулевое колесо расположено чересчур близко к ногам. На модификации GL не предусмотрен тахометр, но в остальном комбинация приборов выполнена на достаточно хорошем уровне. Правда, несколько архаично выглядят механические одометр и указатель суточного пробега.
Органы управления хорошо доступны, усилия на них невелики. Главное неудобство - регулятор распределения воздуха из отопителя не имеет очень нужного режима, предусматривающего одновременную подачу воздуха на ветровое стекло и в нижнюю часть салона.
На заднем сиденье теснее, чем в «десятке», да и каких-либо вариантов его трансформации не имеется. Зато у Nexia самый вместительный багажник. Это вполне объяснимо: машина гораздо длиннее своих аналогов.
Салон Renault 19 Europa в модификации 1.4 RL оборудован весьма скромно. Никаких излишеств в виде дополнительных регулировок сидений и руля, серенькая (в прямом и переносном смысле) комбинация приборов. Не очень удобна посадка водителя, неудачно расположены клавиши управления дополнительным оборудованием - в ряд на консоли. Единственная эргономическая изюминка - складывающееся заднее сиденье.
Интерьер автомобиля Ford Escort 1.3 CL также не является образцом роскоши. Все очень скромно, но достаточно удобно. Однако по-настоящему радует только багажник, точнее - его объем. Правда, нельзя сбрасывать со счетов и имидж автомобиля. Ford - марка знаменитая, а Escort к тому же весьма прославился своими успешными выступлениями в чемпионатах мира по авторалли.

Что они могут
«Десятка», оборудованная восьмиклапанным впрысковым мотором, в плане динамики может достаточно много. Сто семьдесят километров в час «максималки» и тринадцать с половиной секунд до «сотни» - неплохие показатели для семейного седана с полуторалитровым двигателем. Ну а 118 Нм крутящего момента, достигаемые уже при 3000 об/мин, свидетельствуют об эластичности мотора. Да и расход топлива на фоне более «слабосильных» конкурентов выглядит вполне достойно.
Динамика Nexia принесена в жертву топливной экономичности. Не очень мощный, но достаточно тяговитый двигатель (75 л.с., 124 Нм) работает в паре с коробкой передач, имеющей «растянутый» ряд. Поэтому машина очень хороша на ровных загородных трассах - мотор работает в оптимальном режиме, расход бензина мал. В толчее большого города Nexia чувствует себя не столь уверенно. Разгонная динамика оставляет желать лучшего, да и топлива расходуется многовато.
А вот карбюраторные Renault 19 и Ford Escort представляют собой полную противоположность автомобилю из Узбекистана. Их «движки» имеют достаточно скромные величины крутящего момента, однако его максимальные значения достигаются при очень низких оборотах коленчатого вала. Поэтому и «девятнадцатая», и Escort наиболее пригодны для езды в неустановившихся режимах, т.е. в условиях города. На шоссе обе машины удовлетворят лишь очень спокойных водителей, практикующих неспешное передвижение с минимальным количеством обгонов.

Итоги. Пока предварительные
Оговоримся сразу: приведенный выше анализ проводился главным образом на основе данных, заявленных производителями рассматриваемых машин (кроме ВАЗ-21102 и Nexia, по которым у автора есть некоторый личный опыт).
В результате выяснилось следующее. «Десятка» даже в простой комплектации не выглядит бедной родственницей дешевых импортных аналогов. А «накрученная» по полной программе, значительно превосходит их по перечню оборудования, оставаясь при этом более доступной по цене. Двигатель 2111 обеспечивает отечественной машине вполне достойные динамические и экономические показатели.
Так почему же наш автомобиль гораздо дешевле и какие реальные преимущества получит владелец иномарки, выложивший за нее сумму, в полтора-два раза превышающую стоимость «десятки»? На эти вопросы невозможно дать ответ только на основе характеристик, приведенных в рекламных буклетах фирм-производителей. Необходимо провести очную «дуэль», в процессе которой не только выполнить замеры реальных показателей динамики и топливной экономичности обычных, а не специально подготовленных автомобилей, но и получить мнения экспертов об их ездовых свойствах и качестве изготовления. Это во-первых. Во-вторых, следует обязательно сравнить надежность и ремонтопригодность машин, а также уровень затрат в процессе эксплуатации (стоимость работ по техническому обслуживанию и ремонту, цены на основные запчасти). Такую работу мы планируем провести в дальнейшем