Позади остались еще три месяца ежедневной эксплуатации двух вазовских автомобилей "десятого" семейства: ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. На погоду в этот квартал жаловаться не приходилось: обильные снегопады, утренние морозы, проливные дожди - все было. Идеальные условия для испытаний качества машин. Как говорится, "и в снег, и в зной, и в дождик проливной". В этом плане на "отлично" работали коммунальные службы: дороги не чистились, а к весне покрылись огромными ямами и колдобинами, что называется, "берегись, подвеска".

ВАЗ-2111

      По всей видимости, желая реабилитироваться за неприятности, доставленные в первые месяцы жизни, "универсал" стал паинькой, лишь иногда, как всякий капризный ребенок, выкидывая мелкие шалости. Такие, например, как неожиданно ослабевшее крепление передней правой двери: болты нижней петли в месте крепления к кузову взбунтовались и самоотвернулись. Пришлось их "построить" и подтянуть. Еще один "бунт на корабле" произошел, когда ничего не предвещало беды. В обычное февральское утро, когда термометр за окном показывал всего-то - 7°С, двигатель "одиннадцатой" наотрез отказался заводиться. Вернее, попытки были. Движок пытался "подхватить", слышались вспышки в цилиндрах, но что-то ему мешало. Не помогла и десятиминутная передышка и режим продувки цилиндров с выжатой до упора педалью газа (на случай, если свечи залиты бензином).
      Пришлось засучить рукава и вывернуть свечи зажигания. Экспресс-диагностика свечей по внешнему виду носила следующее заключение: "Эксплуатация двигателя на богатой смеси". При таком диагнозе электроды свечи, а также ее юбка и корпус покрыты слоем нагара черного цвета. В возникновении нагара не обязательно винить топливную систему. Иногда это происходит именно зимой, когда автомобиль эксплуатируется в режиме частых и непродолжительных поездок, за время которых двигатель не успевает достигать рабочей температуры и работает на обогащенных смесях. Соответственно и свечи не достигают той температуры, при которой происходит самоочищение свечи от нагара. Ряд непродолжительных поездок перед постановкой машины на стоянку может привести к невозможности утреннего запуска двигателя. Ладно, вернемся к безжизненному сердцу "универсала". Свечи подвергаем зачистке шкуркой и водворяем их на место. Эффект тот же, нулевой. За этим следует небольшое путешествие в близрасположенный "автошоп" модульного типа (вот, коммерсанты знают, где поставить: рядом со стоянкой, и работает с раннего утра). Однако в наличии только свечи для "классики". Не беда. Выбираем свечи понадежней - Brisk в упаковке, заслуживающей доверия (70 руб.), и разгибаем электроды до 1 мм, как того требует впрысковой мотор ВАЗ-2111 ("классический" зазор в свечах 0,7, в остальном они одинаковы). Заменяем российских изменщиков на чешских новобранцев и... Совсем другое дело. С пол-оборота двигатель уверенно взял старт и весело заурчал.
      Понадобилась также замена передних тормозных колодок, потому что "родные" ярославского производства из смеси ТИИР-240 недостойно ведут себя в гололед: даже при слабом нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, что чревато аварийной ситуацией (и это с хорошими шипованными шинами). Сей недостаток удалось исправить установкой более "мягких колодок тольяттинского производства "КА-2", правда, предназначенных для автомобилей ВАЗ-2108.
      Бортовой компьютер насчитал за отчетный период (5000 км) 160 часов работы двигателя, средняя скорость упала до 32 км/ч, а "аппетит" автомобиля повысился до 8,5л/100 км. (Это и понятно: зима все-таки).

ВАЗ-2112

      Эта машина, в отличие от "универсала", повела себя с точностью до наоборот. Проявляя в первые месяцы жизни ровный и покладистый характер, вдруг разродилась серией мелких пакостей. В одной из загородных поездок начал раздаваться сильный треск откуда-то сзади. Оказывается, это отломилась половина облицовки задней левой стойки, прикрывающей стекло боковины. Не имея ничего под рукой, чтобы закрепить остатки облицовки, и посокрушавшись над потерей, тронулись в путь. Через двадцать километров отвалилась оставшаяся часть пластмассы, пополнив собой мусор на обочине. Зато остаток пути ехали в тишине. Ответственность за произошедшее можно взвалить на высокую скорость (140 км/ч) и на сильный встречный ветер (синоптики вещали - 15 - 20 м/с), однако мы склонны винить не столько качество изготовления этой детали экстерьера, сколько качество ее монтажа. Безусловно, в этом вопросе необходима доработка.

Опыт - сын ошибок трудных

      Произошел с "двенадцатой" еще один случай, в точности повторивший вышеописанную ситуацию со свечами у "одиннадцатой", с той лишь разницей, что случилось это двумя днями позже, а решение проблемы отняло гораздо больше времени. События разворачивались следующим образом. Предприняв попытки "договориться по-хорошему" с двигателем, было принято решение сразу отправиться в автомагазин за свечами, что и было успешно реализовано. Только воплотить в реальность задуманное быстро не удалось: комплект инструментов, заботливо вложенный в багажник заводом-изготовителем, содержал трубку для обычных свечей, а у шестнадцатиклапанника они имеют уменьшенный размер под ключ, и для их замены требовалась трубка подлинней. Вперед, на поиски нужного инструмента. Попутно выяснилось, что слесари на некоторых СТО шестнадцатиклапанного мотора в глаза не видели и инструмент, нам необходимый, им незнаком.
      В итоге покупаем, как уверяли нас продавцы, тот самый ключ, только подозрительно короткий. Небольшие сомнения на этот счет, но побеждает авторитет торгующей братии. Возвращаемся на стоянку. Точно. Свечной ключ полностью утопает в свечном колодце, лишь немного показываясь из колодца, оставляя возможность лишь вытащить его оттуда. Печально.
      Тут небесные силы, прозрев все наши мучения, сжалились над нами, а может, просто солнышко пригрело, но двигатель заработал. Не вредничает он и до сих пор, довольствуясь старыми свечками. Мораль: купи ключ.
      А вот с тормозной системой не все в порядке. Появилось биение тормозных дисков - общеизвестный дефект "десятого" семейства. Отчего коробит тормозные диски? Достоверно это мы еще не выяснили, но обещаем в ближайшее время разобраться и найти причины. Пока же планируется проточка дисков на станке, а если не поможет, то покупка импортных, которые появились в продаже по цене 1400 рублей за штуку. На этом пока все, что будет дальше - покажет время.

Такие разные фары

      Политика поставок, принятая АВТОВАЗом на демонополизацию поставщиков комплектующих, привела к появлению на сборочном конвейере фар разных производителей. "Десятые" фары имеют две разновидности: российского производства и совместного с фирмой Bosch. Не сговариваясь, мы признали работу "наших" фар намного лучше. У них ближний свет великолепно освещает дорогу, широко захватывая обочину и имея в отличие от фар с маркой Bosch, четкий пучок света. Присваиваем им оценку "отлично" за ночную видимость.

      Весенняя распутица образовала на дорогах огромные лужи, местами перерастающие во временные водоемы. Владельцы впрысковых автомобилей, внимание! Дело в том, что воздухозаборник этих машин расположен слишком низко, и при преодолении водных преград глубиной больше половины колеса велика вероятность "захлебнуть" водички, что приведет к отказу работы двигателя на неопределенное время. Чтобы этого не произошло, необходимо отвинтить крышку воздушного фильтра и сдвинуть ее вбок так, чтобы образовалось отверстие для доступа воздуха. После преодоления брода крышку необходимо вернуть на место.