26 мая состоялось годовое собрание акционеров АО «АВТОВАЗ», которое практически единогласно одобрило итоги работы администрации акционерного общества в 2000 году, согласилось со стратегией ее ближайших действий, а также с предложением не выплачивать дивиденды.
Из доклада председателя совета директоров АО «АВТОВАЗ» Владимира Каданникова следует, что минувший год был для Общества благополучным. Практически все месяцы спрос на продукцию превышал предложение. Планировалось выпустить 675 тысяч автомобилей, фактически произведено 705 тысяч 510 автомобилей, в том числе 161 913 новых моделей «десятого» семейства. По его словам, «это уже за гранью проектных показателей нашего завода, что осуществлено за счет работы в дополнительные субботние смены». По итогам года предполагалось получить прибыль порядка девяти миллиардов рублей. Однако большую ее часть пришлось потратить на погашение дебиторской задолженности. В связи с принятием нового налогового законодательства за просроченную дебиторскую задолженность надо платить налог с прибыли, что крайне невыгодно для будущих итогов уже нынешнего года. В результате Общество понесло убытки. По мнению ревизионной комиссии, «финансовое состояние Общества остается напряженным. Учитывая неперекрытые убытки прошлых лет, общий финансовый результат истекшего года - убыток почти 4 млрд. рублей». При этом в течение всего прошлого года Общество своевременно и в полном объеме исполняло свои обязательства по реструктурированным и текущим платежам. Всего в 2000 году во все уровни бюджетов и внебюджетные фонды перечислено 12 781 026 тыс. руб....

Владимир Дятчин

Объясняя акционерам коллизию с неплохими производственными показателями и неважным положением с финансами, Владимир Каданников в заключительном слове сказал:

- Вспомните, еще недавно, три-четыре года назад, мы стояли перед выбором: сократить затратную базу или обеспечить дальнейшее производство автомобилей. К чести коллектива, он нас всегда понимал, даже тогда, когда задержка заработной платы составляла полгода, мы вышли из кризиса. Принятые решения позволили вначале сократить отставание в выплате заработной платы, а затем вовсе его ликвидировать. Сейчас мы стоим перед иным выбором: затраты на развитие и затраты на основное производство. Я не призываю к тому, чтобы за счет основного производства выделить необходимые средства на развитие. Такой возможности и нет. Но я хочу, чтобы все вы понимали, что без затрат на развитие у нас нет будущего. Поэтому мы предлагаем полностью использовать свою сильную сторону: производить в нужном объеме автомобили и при этом максимально сократить незавершенное производство, сократить себестоимость продукции, а освободившиеся средства направить на развитие. Мы должны выпускать конкурентоспособный автомобиль, который позволит нам на равных соревноваться с производителями этой продукции на мировом рынке. Это главный вопрос, который беспокоит совет директоров нашего акционерного общества.
Мы собирались выплатить дивиденды акционерам уже в этом году. И мы могли бы это сделать, если бы нам не пришлось списать 8,6 миллиарда рублей дебиторской задолженности. Если бы мы этого не сделали, то в этом году по новому налоговому законодательству мы потеряли бы еще большие суммы. Я надеюсь, что, «очистившись» подобным образом, мы уже в следующем году будем иметь возможность выплачивать дивиденды своим акционерам.
На последовавшей после собрания акционеров пресс-конференции был представлен новый состав совета директоров Общества (введены два новых члена совета директоров взамен выбывших), и были освещены производственные планы на 2001 год. Они могут стать рекордными за всю историю Волжского автозавода. С начала года количество рабочих смен в неделю доведено до одиннадцати, принято дополнительно 5 тысяч рабочих. Судя по исследованиям службы маркетинга, автомобильный рынок России, а именно он примет на себя основной «удар» производства АВТОВАЗа, способен в этом году «переварить» все 750 тысяч вазовских автомобилей и порядка 50 тысяч - разобранных серий автомобилей.
Специалисты акционерного общества в прошлом году исследовали парк легковых автомобилей России и пришли к следующим выводам: парк чрезвычайно стар: 45% автомобилей находится в эксплуатации свыше 10 лет. Еще 32% - от 5 до 10 лет. В прошлом году в стране зарегистрирован 1 миллион 361 тысяча автомобилей, 930 тысяч из которых произведены отечественными заводами. Разница приходится на подержанные иностранные автомобили. Новых иномарок россияне приобрели всего 43 тысячи. Принимая во внимание тот вред, который потенциально несут любой стране подержанные автомобили, меры, которые принимают все страны по защите от таких приобретений, на АВТОВАЗе делают вывод: в ближайшие годы необходимо резко наращивать выпуск отечественных автомобилей. Причем не только класса «С», который ныне преобладает на российском рынке. Выводы и предложения сделаны и находятся в правительстве России на рассмотрении.

Об этих стратегических планах Владимир Каданников сказал:

- Чтобы нарушить сложившуюся в России однобокость рынка отечественных легковых автомобилей, мы предложили правительству организовать на ВАЗе выпуск автомобилей семейства «Калины», которые находятся в классе «В», производственной мощностью 200-230 тысяч в год. Одновременно в этот же период - 2001-2005 годы, вывести с производственных площадей АВТОВАЗа все ныне выпускаемые «классические» автомобили, которые можно производить до тех пор, пока есть спрос. На следующем этапе развития необходимо в России создать завод автомобильных двигателей двух-трех типов, один из которых - дизельный. И на базе этих двигателей создать новые платформы автомобилей не только для ВАЗа, но и для других автомобильных заводов страны.
В принципе эта программа в правительстве уже одобрена, и мы ожидаем, что в ближайшее время она будет доложена президенту России. Безусловно, программа нуждается в привлечении кредитных средств. АВТОВАЗ готов принимать самое активное участие своими средствами, но в полной мере это участие невозможно. Если же кредитных ресурсов не будет, то отечественный автопром все равно пойдет этим путем, но осуществление программы растянется во времени.