История организации сборки вазовских моделей за пределами завода берет свое начало с предложенного «Фиатом» проекта по отгрузке автомобилей в разобранном виде. Но актуальность его в то время вызывала сомнения - автомобили хорошо продавались в Советском Союзе и потребности в дополнительных рынках не существовало.

Заводы внешней сборки

    Восьмидесятые годы несколько изменили ситуацию, и на одном из предприятий Греции была организована сборка «Нивы», позволившая получить хоть и кратковременный, но весьма ценный опыт. Он пригодился спустя десятилетие, когда возникла необходимость поддержания западноевропейского рынка.
В ноябре 1995 года по приказу президента-генерального директора АО «АВТОВАЗ» А.В.Николаева был создан центр сборочных комплектов, практически сразу начавший поставки в Финляндию на завод «Валмет Аутомотив». За три года это предприятие выпустило более 14 тысяч автомобилей «Евро-Самара».
Оценив реальную выгоду, не остались в стороне и российские предприниматели. В 1998 году с инициативой выступила самарская компания «Сок», преобразовавшая в Сызрани бывший военный завод в предприятие «РосЛада» по сборке «шестой», а чуть позже и «девяносто третьей» моделей. Сегодня мощность его производства - 40 тысяч автомобилей в год! Причем «шестерки» собирают только из кузовов третьей комплектации, то есть окрашенных. Автомобили «РосЛады» замечательны еще тем, что не требуют предпродажной подготовки и уходят к покупателю в совершенно готовом виде.

Уроки географии

    Дальнейшее развитие проекта по созданию сборочных производств приобрело новое географическое направление. В прошлом году руководство эквадорской фирмы «Аймеса» предложило «АВТОВАЗу» организовать сборку «Нивы» на заводе, построенном GM, где выпускали «Опели» и «Ниссаны». Работы начались сразу с третьего этапа, то есть с полной сваркой кузова на «Аймесе». По словам директора центра сборочных комплектов АО «АВТОВАЗ» Н.А.Дудина: «Мы постепенно начинаем развиваться там, где есть потребность в недорогих, но достаточно надежных автомобилях». Свое согласие с ним выразил начальник коммерческого отдела Ф.П.Башкиров, который считает, что «за рубежом «Нива» помогает многое понять о национальном характере русского народа и наглядно доказывает, что автомобиль должен не только украшать жизнь, но и исполнять свои основные функции». У местных жителей «Нивы» пользуются большой популярностью: купить их можно, не иначе как сделав за два месяца предварительную заявку. Всего же с начала производства на «Аймесе» собрано более 1700 вазовских автомобилей.
Рынок в Андском пакте Латинской Америки охватывается все полнее: начались поставки в Венесуэлу, ждет своей очереди Колумбия. На следующий год в Эквадор запланирована отправка уже 7 тысяч комплектов. Кроме того, с фирмой «Аймеса» подписано предварительное соглашение и о поставке в разобранном виде «семерок». В этих же автомобилях заинтересованы в Египте. Первые отправки наших автокомплектов на север Африки пройдут до конца этого года. Так расширяются и объемы производства, и модельный ряд.

Кому нужны разобранные автомобили?

    После распада Советского Союза, когда бывшие республики начали выходить на достаточно устойчивый уровень экономики, появились предложения по организации сборки автомобилей «ВАЗ» в Казахстане, Грузии, Армении. Больше всего предложений - 36! - поступило от Украины, и все они были рассмотрены.
При выборе потенциального партнера «АВТОВАЗ» выдвигает ряд требований. Предпочтение отдается предприятию, располагающему современным оборудованием окраски с электрофорезом. Не меньшее значение имеет соблюдение технологий, рекомендованных или спроектированных ВАЗом, и, конечно, качество готовых автомобилей, ответственность за которое несут в первую очередь сборочные заводы. При этом специалисты АО «АВТОВАЗ» периодически проверяют выпущенную продукцию на соответствие принятым нормам, проводят контроль за тем, чтобы комплекты не были переведены на запчасти, а при продаже не нарушалась согласованная с заводом ценовая политика. Гарантийное и техническое обслуживание осуществляется под общим руководством системы «АвтоВАЗтехобслуживание», но за счет сборочных предприятий.
Экономический эффект поставки автомобилей в разобранном виде на территорию других государств очевиден. Цена автомобиля не выше цены сборочного комплекта, но налоговые льготы на ввоз последнего весьма значительны хотя бы на той же Украине.

Недетские «игры в конструктор»

    С апреля 2000 года на Луцком автозаводе концерном «Укрпроминвест» собрано более 4 тысяч автомобилей ВАЗ-2104, -2107, -21093, -21099. 18 июля в Херсоне должна состояться первая сборка «шестерки» на бывшем кораблестроительном заводе. А вот в столицу Удмуртии Ижевск комплекты этого автомобиля поставляются уже с июня. Ведет подготовку автосборочного производства и Казахстан, где в Усть-Каменогорске будет эксплуатироваться то самое оборудование, которое использовалось в Финляндии для сварки и сборки «Евро-Самар».
Надо сказать, что при подписании договоров большинство государств защищает своих производителей и устанавливает барьеры - себестоимость автомобиля, включая затраченный труд работников, должна быть собственностью государства не ниже определенного процента. Например, в Эквадоре это не менее 40% от общего объема затрат. Туда не поставляют рулевое колесо, аккумуляторы, диски колес, шины.
«АВТОВАЗ» поощряет переход на собственные закупки и отечественные сборочные предприятия. Так, на «РосЛаде» с самого начала самостоятельно приобретают номенклатуру «Сызраньпластика» и постепенно уменьшают комплект, поставляемый с ВАЗа. Но высокотехнологичные комплектующие, в том числе силовой агрегат - двигатель и коробку передач - словом, то, что составляет основу автомобиля, можно закупить только на Волжском автозаводе.
Развитие кооперационной деятельности позволило в прошлом году сохранить на ВАЗе 8 тысяч рабочих мест. Дальнейший рост количества сборочных предприятий разумно ограничен возможностями прессового, металлургического и некоторых других производств «АВТОВАЗа». Но даже на тех, что функционируют сегодня, в будущем году планируют выпустить еще одну сотню тысяч вазовских малолитражек.