ВАЗ 1111э - четырехместный комфортабельный электромобиль, созданный на базе серийного автомобиля "Ока". Применение электрического привода делает его нетоксичным и бесшумным городским транспортом.
       Раздельная тормозная система, возможность рекуперативного торможения электродвигателем, травмобезопасное рулевое управление - соответствует современным требованиям безопасности, предъявляемым к конструкции автомобиля.
       Быстродействующая эффективная защита при коротком замыкании полностью исключает поражение электрическим током, делая электромобиль совершенно безопасным в эксплуатации.
       Высокие эксплуатационные качества, надежность и минимальная трудоемкость обслуживания наряду с простотой управления - вот те качества, которые ставят электромобиль в ряд самых эффективных и перспективных городских транспортных средств.
 

Система управления электроприводом
       Система обеспечивает все необходимые режимы работы электропривода, в том числе: плавный разгон электромобиля до заданной скорости, минимальную устойчивую скорость движения, а также рекуперацию электрической энергии во время торможения двигателем.

Источник энергии
       Тяговая никель-кадмиевая аккумуляторная батарея, общей энергоемкостью 12 кВт.час

Силовой агрегат
       Состоит из одноступенчатого редуктора с косозубой передачей внешнего зацепления, цилиндрической главкой передачи, дифференциала и электродвигателя. Конструктивно, все эти узлы (кроме электродвигателя) размещаются в общем картере, к которому крепится тяговый электродвигатель.

Органы управления
       Наличие только педалей акселератора и тормоза значительно упрощает управление электромобилем.

Кузов
       Кузов автомобиля - несущего типа, трехдверный. Передние крылья выполнены съемными. Для посадки на заднее сиденье спинки передних сидений наклоняются вперед. Заднее сиденье может складываться, освобождая дополнительное место для багажа.

Рулевое управление
       Тип рулевого управления - шестерня-рейка. Рулевое управление травмобезопасное.

Подвеска
       Передняя подвеска независимая, с телескопическими гидравлическими стойками. Задняя подвеска на продольных взаимосвязанных рычагах. В качестве ограничителя хода применен эластичный буфер сжатия.

Тормоза
       С диагональным разделением контуров и регулятором давления. В качестве служебного торможения используется торможение электродвигателем с рекуперацией электроэнергии в аккумуляторную батарею.