ВАЗ", несмотря на все стоящие перед ним проблемы, не перестает преподносить сюрпризы автомобильной общественности. Из стен Департамента технического развития (бывшего НТЦ, бывшего ГенДР) периодически появляются на свет то оригинальные концепт-кары, демонстрирующие высокий потенциал вазовских дизайнеров ("Рапан"), то абсолютно новые модели, призванные в будущем заменить на конвейере своих устаревших предшественников (семейства ВАЗ 2123 и ВАЗ 1119). Практически все новинки ВАЗа и его дочерних предприятий в августе нынешнего года были выставлены на четвертом Российском международном автосалоне, где многие из них получили очень высокие оценки как специалистов, так и простых автолюбителей. Однако один весьма интересный образец на наш взгляд был явно недооценен посетителями салона и автомобильными средствами массовой информации. Те, кто слабо разбирается в достаточно обширном на сегодняшний день модельном ряду ВАЗа, наивно полагали, что это - "Тарзан-2", о котором мы рассказали в № 26 нашей газеты и в спецвыпуске, посвященном автосалону. Ну а многие вазовцы и люди знакомые с перспективными моделями из Тольятти считали эту машину очередной версией экспериментального полноприводного ВАЗ 21113-04 ("СВ", № 9), оборудованного трансмиссией от Volkwagen Golf Cyncro. Как оказалось, глубоко ошибались и те, и другие.
ВАЗ 21116-04, а именно такой индекс присвоен автомобилю, о котором идет речь, представляет собой не много, не мало как абсолютно новое для ВАЗа направление и в области проектирования машин, и в плане их потребительских качеств. Группе конструкторов под руководством начальника бюро Конструкторско-экспериментального отдела специальных автомобилей Вадима Классена была поручена разработка машины, которая по своим ездовым свойствам и удобству пользования находилась бы на уровне аналогов лучших мировых автопроизводителей. Причем сделать это надо было (естественно с целью экономии средств) не с нуля, а путем доводки до необходимого уровня одной из серийных моделей. Выбор пал на популярный ВАЗ 2111 - автомобиль достаточно элегантный, и в то же время весьма практичный. Основания для этого были веские. В настоящее время многие известные автомобильные фирмы освоили выпуск пользующихся огромной популярностью динамичных и вместительных полноприводных универсалов, предназначенных для любителей так называемого "активного" отдыха. В таких машинах возят не строительные материалы на дачный участок и не сельхозпродукцию в город, а водные или горные лыжи, велосипеды, лодки и другой спортивный инвентарь. Ну а полный привод нужен им не только для того, чтобы ползать по грязным, разбитым проселкам. Автомобиль со всеми ведущими колесами на любой дороге передвигается очень "активно", тем самым наиболее полно удовлетворяя амбиции владельца. Именно такую машину и видели в своих планах вазовские конструкторы.
Таким образом, кузов ВАЗ 2111 оказался наиболее подходящим для решения поставленной задачи. Затем нужно было подобрать двигатель, обеспечивающий высокие динамические показатели автомобилю, вес которого достаточно ощутимо возрос за счет использования привода на все колеса. И тут сомнений практически не было - конечно же двухлитровый шестнадцатиклапанник Opel, успешно используемый на ВАЗ 21106 (отсюда и индекс новинки - 21116). Гораздо больше вопросов вызвало обсуждение конструкции полноприводной трансмиссии и задней подвески. Использование импортных агрегатов и узлов, как, например, это было сделано на упомянутом выше ВАЗ 21113-04, привело бы к резкому удорожанию машины. К тому же, пусть даже самые лучшие комплектующие, но изначально предназначенные для другого автомобиля, все равно не позволят получить оптимальных показателей. Именно поэтому было принято совсем непростое решение о разработке полностью оригинальной трансмиссии и задней подвески. Ну а чтобы справиться с этой очень сложной задачей в кратчайшие сроки конструкторы впервые в своей практике использовали самые современнейшие методы компьютерного проектирования.
Именно с помощью компьютера и были разработаны полностью оригинальные конструкции углового редуктора для отбора мощности к задним колесам, карданной передачи с алюминиевыми валами, топливного бака, а также независимой многорычажной подвески, установленной на специальном подрамнике. Прочностные расчеты велись методом конечных элементов. Изготовление новых деталей и узлов шло практически "по пятам" за их конструированием, благодаря чему работа, начатая в январе, уже в мае дала первые результаты. Именно в это время стало окончательно ясно, что новая машина состоялась. Несмотря на достаточно большой объем оставшихся работ, на этом этапе руководство все же решило выставить первый образец ВАЗ 21116 на автосалоне в Москве. И эта сверхсложная задача была выполнена. Как любит говорить Генеральный директор Департамента технического развития Константин Григорьевич Сахаров: "Мы пообещали, но ... сделали".
Близко познакомиться с этой очень интересной машиной нам удалось уже после ее возвращения в Тольятти. Внешне "сто шестнадцатая" мало отличается от обычного ВАЗ 2111 (видимо кузов этого универсала настолько удачен, что дизайнеры не решаются на кардинальные изменения - вспомним, например, "Тарзан-2"). Бросаются в глаза лишь крупные легкосплавные диски колес с шинами размерности 195/60R15, расширители на колесных арках, да шильдики "4WD" на передних крыльях и двери задка. В салоне - знакомые по ВАЗ 21106 комбинация приборов и опелевский рычаг переключения передач к которым добавились опелевские-же передние сиденья. О том, что автомобиль полноприводный, можно догадаться только усевшись на заднее сиденье - тоннель пола в задней части салона стал ощутимо шире и выше. А вот "запаска" осталась на прежнем месте и объем багажного отделения сохранился на "одиннадцатом" уровне. Это большой плюс новинки - ведь у ВАЗ 21113-04 сместившийся бензобак "вытеснил" запасное колесо в багажник, в результате чего значительно уменьшилась его вместимость. Под капотом 21116 пока размещен двигатель Opel С20ХЕ, но в дальнейшем планируется использовать более современный мотор серии "Экотек".
Но самое интересное удалось увидеть, вывесив машину на подъемнике. Как и на ВАЗ 21106, двигатель установлен на подрамнике, однако конструкция последнего несколько изменилась с целью размещения нового углового редуктора, который имеет принципиальное отличие от Volkswagen'овского. Оба производят отбор мощности с коробки дифференциала, т.е. уже после главной пары, но редуктор фирмы Volkswagen передает на карданный вал крутящий момент, увеличенный на значение, равное передаточному числу главной пары. Вазовские же конструкторы предусмотрели дополнительную цилиндрическую передачу, благодаря чему величина передаваемого момента становится в несколько раз ниже. Благодаря такому решению возрастает надежность работы карданных валов и вязкостной муфты.        В карданной передаче используются два алюминиевых вала. Между ними, в промежуточной опоре, установлена вискомуфта, являющаяся единственной импортной деталью привода к задним колесам - она произведена известной специализированной фирмой GKN. В задней части автомобиля имеется еще один мощный подрамник, на котором смонтирован редуктор заднего моста и детали достаточно сложной независимой многорычажной подвески, снабженной стабилизатором поперечной устойчивости. Конструкция подвески позволяет регулировать углы установки задних колес. Качающиеся полуоси равной длины стандартные, вазовские. Задние тормозные механизмы дисковые, а это явно не лишний элемент для динамичной машины. Расчетная емкость оригинального топливного бака составляет 60 литров, что даже больше, чем у серийного "одиннадцатого".
При взгляде на эту весьма сложную, но одновременно чертовски изящную конструкцию невольно проникаешься уважением к компьютерному проектированию: все узлы и детали скомпонованы очень и очень плотно, с самыми минимальными зазорами. Именно благодаря этому и удалось не "сдвигать" запасное колесо и не уменьшать багажник.        Вот, пожалуй, и все об особенностях конструкции ВАЗ 21116. Ну а как будет ездить этот необычный автомобиль? Это нам предстоит узнать в недалеком будущем: машина передается на доводочные испытания, в ходе которых будут проверяться ее ходовые качества в зависимости от вариантов работы вискомуфты (более мягкого или жесткого) характеристик задней подвески (углов установки колес, жесткости пружин и стабилизатора поперечной устойчивости, типа и настройки амортизаторов). О том, как будет идти доводка, мы обязательно расскажем вам в следующих номерах.